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2012年电动摩托车行业市场研究观点

  中国行业研究网行业研究资讯:2009年3月国务院下发了《汽车摩托车下乡实施方案》,让摩企们看到了前进的方向,而仅仅过了一年之后,电动车亦被纳入家电下乡范畴,转眼之间,下乡摩托车的政府补贴优势消失无踪。面对电动车的大举进攻,摩托车企业束手无策。当然仅仅这些还不至于让摩托车迈向垂死挣扎的边缘,摩托车上牌及油价的不断上涨,无疑是雪上加霜。面对低价、方便、节能的电动车,消费者还会再买摩托车的账吗?再回到国际大环境,随着各界对全球污染问题的日益关注,以及能源的日益紧张,尽管目前国内汽车市场总体仍有5年的发展空间,但国家“十二五”规划中已经明确汽车产业发展重点为新能源汽车,而且全球一些主要国家都做出了类似的决策调整。对于归属在汽车产业下的摩托车产业来说,自然必须做出果断的决策以及进行发展战略的快速跟进调整。何况国家已经在年初出台了一些电动摩托车相关标准,以及国家汽车产业主管部门——工信部已经在2010年对电动摩托车产品发布了初步具体指导政策,国家认监委制定了相关电动摩托车“3C”标准等。这些都表明新能源将是我国乃至世界的发展方向。

  中国行业研究网发布的《2012-2016年电动摩托车项目商业计划书》数据显示:2011年,我国进口电动摩托车及电动助力的脚踏车为435辆,同比下降10.86%;进口金额仅为25.4万美元,同比下降达77.06%。2011年,我国从日本进口电动摩托车及电动助力的脚踏车为3.5万美元,占总进口额的13.83%;紧随其后的是意大利、德国和美国等国家或地区。2011年,我国共计出口电动摩托车及电动助力的脚踏车为141万辆,同比下降13.67%;出口金额达4亿美元,同比增长2.20%。2011年,我国电动摩托车及电动助力的脚踏车出口的前三目的地是荷兰、德国和美国,分别占总出口额的14.33%、12.68%和10.58%。2011年1月至12月,我国电动摩托车及电动助力的脚踏车的进口价格为583.92美元/辆;出口价格为285.5美元/辆。

  电动摩托车国际市场现状及趋势预测

  近年来,国际间环保节能议题日益受到重视,加上石油价格高涨,因此各国纷针对电动车产业推出相关辅导政策,企图发展纯电力行驶的移动工具,以摆脱对于石油的依赖,并响应环保潮流。同时,纯电动车受惠电池技术突破,续航力获得有效改善,加上车厂倾力研发,量产版电动车终于在2010年年底问世。

  在政策推广与车厂努力之下,电动车销量蒸蒸日上,本文搜集了2011年上半年电动车的整体市场概况,以协助了解消费者对于电动车的接受程度。本文将电动车产品分类为三种,分别是混合电动车(HEV)、插电式混合电动车(PHEV)与纯电动车(BEV),以下将概述2011年电动车市场发展。

  HEV全球销量倍增,PHEV与BEV市占崛起

  HEV受惠油价高涨,市场销量持续增温,全世界第一部HEV:ToyotaPrius,累积销量到2011年(2010年)9月已经突破200万辆,受欢迎程度不言可喻。各大车厂也因应这股风潮,大量推出HEV车款,抢攻车市版图。全球HEV销量从2004年的15.7万辆跃升至2010年的73.5万辆,成长幅度高达5倍之多。

  在HEV销量上升同时,BEV与PHEV的需求也已经开始浮现,2011年上半年BEV与PHEV合占电动车比例达到6.1%,显见市场对于以马达作为主驱动力的车款接受度颇高。其中,BEV的热销车款为Nissanleaf与Mitsubishii-MiEV,PHEV车款则为GMvolt,2011年上半年销量依序为9,868、1466辆与2745辆,三者合计销量逾1.4万辆。

  BEV与PHEV主流车款销量BEV+PHEV合占电动车比例6.1%

  BEV与PHEV产销倍增

  由于leaf、volt与i-MiEV在市场上获得广大回响,因此其生产厂商对于电动车前景是颇具信心,纷纷开始扩充现有电动车产能。Nissan在美国田纳西州Smyrna厂区投资项目16亿美金,进行投产leaf所需电池模块的设备更新与扩建,预计2012年可达到每年20万具锂离子电池模块、以及每年15万辆leaf整车的产能;GM开始将Detroit组装厂进行升级,待升级完成后,volt与另一款HEV车款「OpelAmpera」的合并产能将上升至1.6万辆,到了2012年更可望上升至6万辆。

  电动车销量预测未来十年复合成长率将高达25%

  根据Markline与IIT等研究报告资料归纳,电动车销量将以每年25%的复合成长率(CAGR)高度成长,2020年销量将接近400万辆,其中HEV、PHEV与BEV市占分别约为44.8%、18%与37.2%。电动车发展初期,对消费者而言,由于BEV与PHEV整车价格昂贵,降低了其市场竞争力,因此,与引擎车款使用方法类似的HEV在近十年内仍为销售主流。未来随着电池价格下滑与充电站建设完善,BEV与PHEV的市占率将会逐渐上升。

  2012年将是BEV与PHEV量产元年,主因为各大车厂BEV与PHEV车型开始进入量产阶段,保守估计Nissan、GM与Mitsubishi的合计总产能,即可轻松跨越30万辆门坎,这数字已经达到2010年HEV销量的一半之谱。

  2011年,电动车热潮已然来袭。以需求面而言,整体市场对于电动车需求相当强劲,HEV上半年销量近25万辆,BEV与PHEV整年合计也将挑战3万辆水准;以供给面观察,各大车厂争先恐后切入电动车领域,局内车厂急速扩充产能,局外车厂也积极切入这片蓝海。相信电动车产品在获得市场与厂商的共识之后,销量将会倍速成长。 返回上页
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